Jarrutus on yksi tärkeimmistä teknisistä keskeisistä ongelmista suuritehoisen hihnakuljettimen kehittämisessä. Jarrujen jarrutuksen aikana absorboima energia on paljon suurempi kuin vaaka- ja nostokuljettimen. Jos jarrua käytetään yksinkertaisesti, jarrupäällysteet kuluvat nopeasti ja siitä on helppo aiheuttaa auto-onnettomuuksia. Jarrupyörän pinnan lämpötila on korkea, jopa jarrupäällysteiden kulumisen kipinä, aiheuttaa räjähdysonnettomuuden.
Jos jarrun hidastuvuus on liian suuri, syntyy vierivän materiaalin ilmiö. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi laite käyttää kaksivaiheista jarrutusjärjestelmää, toisin sanoen hydraulista jarrutusta käytetään ensin nopeuden alentamiseksi 1520 RPM:stä noin 500 RPM:ään, absorboi suurin osa energiasta ja sitten käytetään mekaanista jarrua. lopettaa. Monitori on varustettu automaattisella säätöjärjestelmällä, joka varmistaa jarrun tasaisuuden.
Toteutettavuus ja prototyyppilaboratoriotesti osoittavat, että valittu tekninen kaavio on toteutettavissa, prototyypin määrittämät suunnitteluparametrit ovat oikeat ja suorituskyky vastaa alkuperäisiä vaatimuksia. Hanke on onnistuneesti täytetty suunnitelman tehtäväkirjassa määritellyt vaatimukset ja täyttää kaivosalueen ylös-alas hihnakuljettimen tekniset perusvaatimukset täysin. Sitä voidaan käyttää hihnakuljettimen laitteissa ja vastaavissa työolosuhteissa.
